今天给各位分享驾驶波音客机的驾驶驾驶知识，其中也会对波音飞机驾驶进行解释，波音波音如果能碰巧解决你现在面临的客机问题，别忘了关注本站，飞机现在开始吧！驾驶驾驶

如何驾驶波音747-800客机？

当然可以！！客机！飞机那是驾驶驾驶738是双发的，748是波音波音4发的。要经过一段时间的客机模拟机训练。还有，飞机是驾驶驾驶747-8不是747-800

空客与波音的驾驭操作是一样的吗？是否有什么区别？

不一样，但也有相似之处。波音波音下面分别列举区别：

一、客机油门（节流阀）

（1）空客飞机的自动油门完全由计算机控制，推力手柄只是象征性的处在一个位置，当需要增加或减小推理的时候，计算机控制自动油门调节推力，N1会有相应的显示，而推力手柄保持不变；波音飞机的自动油门则是推力手柄和N1的大小成正比，增加推力的时候N1增加，推力手柄也会相应向前移动，较小推力的时候推力手柄也会相应向后移动。

空客油门

（2）油门从下至上分为反推位（reverse）、慢车位（idle）、爬升位（climb）以及起飞位（toga）。空客额外把起飞位分出灵活温度（MCT/FLX）和满推力（toga）波音的油门类似于自动档，空客则是手动档。波音的油门可以一路推到底，但空客的油门越档要费点力气，就类似于汽车挂档。波音的toga和空客的toga完全不是一个概念。波音的toga类似于空客油门的MCT/FLX + toga + 发动机极限推力。波音的toga是一个区间范围，而空客上的属于一个档位，无法调节，但MCT/FLX确实是一个区间可以调节。

波音油门

空客在油门的设置理念上追求的是“安稳”“省油”而非“极限”，波音更多追求人力控制。因此空客油门没有专门设置使用发动机的极限值的档位，即便toga推力N1也只能达到100%，但是波音最大toga推力可以超过100%，充分发挥发动机的极限，但绝不能长时间使用。打个比方，100%的toga推力使用不超过10min，波音极限推力估计最多只能使用2min，使用再长时间引擎估计就down机了。

二、姿态操作

早期空客采用的和波音驾驶盘无差别（如a300），但至今的空客系列飞机都是侧杆控制，而波音还是传统的驾驶盘。与油门类似，由于空客飞机是电传，接通AP（自动驾驶）时，侧杆不会动，但是波音会。比较特殊的是，空客的侧杆传播的是电信号指令，所以当两个飞行员操作不一时，系统会自动采取平衡，但是波音同一时刻只能有一个人操作飞机，因为另一个驾驶盘会受到牵引。

波音驾驶盘

空客侧杆

补充：其实不同公司生产的飞机驾驶方式都不同，飞行员若想驾驭另一种公司的机型必须经过培训。比如加拿大庞巴迪的CS100和300（现在的空客a220），以及巴航的E系列都是不同的。

巴航驾驶舱

刚刚学飞行，我要多长时间才能驾驶波音747、空客A380

目前短时间内学会飞行是不可能接触这些大家伙…开这些客机不仅要有过硬的技术本领还要有相应的飞行员等级考核还要各种各样复杂的证件…基本上等你摸到了747或者380那就是几十年后的事了…当然还要看你的机遇…

驾驶波音客机的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于波音飞机驾驶、驾驶波音客机的信息别忘了在本站进行查找喔。

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